A Hero MotoCorp megújította számos modelljét, többek között az Indiában legendásnak számító 100 köbcentiméteres erőforrását, amely köré több modell is épül. Két és fél évvel ezelőtt összefogtak az újonnan alakult, korábban a Harley Davidson által pártfogolt Erik Buell Racinggel – ennek a kapcsolatnak köszönhetően rövid időn belül Európában is kaphatók lesznek India egyik legnagyobb motorkerékpár gyártójának a termékei. Ezt megelőzően a Hero a Hondával állt komoly viszonyban, így bátran mondhatjuk, hogy van tapasztalatuk a megbízható gépek gyártásában.
Ázsiából az öreg kontinensre egy fickós kiállású, negyedliteres sportbringával kívánnak betörni. Tüzetesebben szemügyre véve a HX250R-t, felfedezhető a költséghatékonyság, de ha megfelelő árat társítanak hozzá, akkor komoly fejvakarást okozhatnak a konkurens gyártóknak.
A kisebb méretosztály sem maradt érintetlen, a változást leginkább az erőforrásnál figyelhetjük meg. A jól bevált 100 köbcentiméteres lökettérfogat változatlan maradt, a teljesítménye sem nőtt számottevően – 7,7 lóerő helyett fél lóerővel többet, 8,2 lóerőt képes rászabadítani a talajra. Sokkal inkább az olcsó üzemeltetés és az alacsony fogyasztás lebegett a mérnökök szeme előtt – pontos adatot nem közöltek, de borítékolható, hogy nem egy iszákos blokkról van szó. Az eredeti konstrukció gyermekbetegségektől mentes volt, így remélhetőleg a főbb elemeiben változatlan erőforrás továbbra is a megbízhatóság indiai példaképe lesz. Az egyhengeres több kétkerekűben is zakatol: a Passion Pro, a Passion XPro és a Splendor Pro Classic közül az utóbbi a legszemrevalóbb. Nem csoda, hiszen kinézetében a nagynevű Royal Enfield Continental GT-re hajaz, amely egy különleges retró bringa. A gyári videóból viszont kiderül, hogy csak egy gyengécske hasonmás az Enfieldhez képest – ezt az olcsó másolat hatást az Awolnation, Sail című zenéjére hasonlító aláfestés csak tovább erősíti.
Nemsokára újabb modelleket láthatunk a Hero háza tájáról, amelyek az európai motorosoknak olykor mókásnak hatnak, mégis a világ egyik legnagyobb motorgyártójáról beszélünk – valószínűleg tudják, hogyan kell csinálni. Szokjunk hozzá, előbb vagy utóbb, de itthon is az utcakép részévé válhatnak ezek a józan közlekedési eszközök.
Én azért nem vennék rá mérget,hogy Európában kelendőek lesznek a motorjaik (és úgy általában az „ismeretlen” ázsiai,távol-keleti,stb. motortok).Már évek óta hallom,hogy majd most aztán jönnek az óccó motorok(autók) és letarolják a piacot.
Az nem lesz egyszerű nekik,ez nem telefon vagy MP3 lejátszó.Itt megfogni a japán és EU-s gyártókat piszok nehéz lesz szerintem.
Igazából nem is nagyon érdekeltek abban, hogy Európában „taroljanak”. Nevetségesen kicsi darabszámú új motor fogy Indiához képest. 🙂
Így van. Ájrópa nekik nem piac. El sem tudjuk képzelni, mennyi motor fogy Ázsiában egy évben. Egész Európa nem vesz annyi motort szerintem 10 év alatt sem. És úgy vélem, nem kéne leszólni ezeket a motorokat, míg nem látjuk, nem próbáljuk ki. Biztos vannak rajta az olcsóság miatt érdekesen megoldott dolgok. De akkor nézzétek meg a Yamaha MT-07-et. Úristen! Amikor megjelent, bele voltam esve, hogy ilyen kell nekem. Aztán megálltam mellette, megnéztem és elköszöntem. Összehordták. Szóval, akárki akármit mond, nem csak az indiaiaknak vannak olcsó megoldásaik, hanem a nagy japán gyártóknak is! Én ezt a Splendor Pro Classic-ot kipróbálnám.
Moto-Cat: olcsósításban a Honda messze az élen jár. 🙂 Egyébként ha megnézitek, autóban mit csináltak a koreaiak? Jöttek az egykori japó autók másolataival olcsón. Aztán szépen megtanultak autót készíteni, ma már semmivel nem maradnak el a „mestereiktől”. De árban sem nagyon!
Az indiai motorgyárak sem hülyék. Nyilván nem azért kell nekik Európa, mert itt kívánják megduplázni az eladott darabszámot. Viszont sokat tanulhatnak itt, amit pedig nyilván hasznosítani fognak. A minek vásárolták be magukat a KTM-hez vagy éppen a Buell-hez? Nem azért, mert az indiai átlagvásálónak magasabb szintű motor kellene mint amit amúgy is tudnak csinálni…
Látom szövegértelmezésből kihívásokkal küzd néhány kolléga.Segítek.
‘”rövid időn belül Európában is kaphatók lesznek India egyik legnagyobb motorkerékpár gyártójának a termékei
Ázsiából az öreg kontinensre egy fickós kiállású, negyedliteres sportbringával kívánnak betörni”
Én erre reagáltam,
.