Nagy port vert fel hazai internetes körökben, hogy a BMW visszarendeli a márkaszervizekbe a 2003 és 2011 között gyártott valamennyi olyan kardánhajtású modelljét, ahol a hátsó kerék közvetlenül egy alumínium elemhez kapcsolódik a kerékagyon. A kérdéses alkatrész ugyanis hajlamos az elrepedésre, és bár egyetlen baleset sem történt a jelenség miatt, a bajor gyártó elővigyázatosságból világszerte közel négyszázezer motorkerékpáron térítésmentesen kicseréli a kérdéses alkatrészt – acél anyagúra. Természetesen azonnal óriási negatív kampány indult el a visszahívás hírének hallatán – amolyan jó magyar szokás szerint -, „hogy lehet, hogy egy többmilliós motoron javítani kell valamit” jeligére. Szeretném egy kicsit megvizsgálni az egész visszahívás témakörét objektív szemüvegen át.
A járművek szervizekbe történő visszarendelése bármilyen utólagos alkatrészcsere céljából teljesen megszokott jelenség. Miről is van szó? Egy járműgyártó elkészít egy kisebb vagy nagyobb sorozat szériában gyártott két- vagy akár négy kerekűt, és eladja azokat. Bármilyen alaposan is tesztelik a prototípusokat, olyan széles körű vizsgálatra nem képesek, mint vásárlók tíz- vagy százezrei. Így mindig, minden gyártó esetében előfordulnak utólag felszínre kerülő akár konstrukciós-, akár anyagminőségi hibák – utóbbi sok esetben csupán egy beszállító hanyagságára vagy spórolására vezethető vissza. Mit tehet ilyenkor az anyacég, ha felelősségteljesen gondolkodik? Újra legyártja a bizonytalan, esetleg hibát okozó alkatrészt – és a szervizekben garanciában cseréli azokat. Ez sokkal inkább felelősségteljes magatartás, mint ha sorsára hagyná a járművek gazdáit – amit egyébként jogilag meg is tehetne sok évvel a garanciaidő lejárta után.
Újkeletű?
Amennyiben kicsit utánaolvasunk, hamar kiderül, hogy a visszahívás maga közel sem újszerű- vagy ritka jelenség. Sőt, sokkal inkább a mindennapi, szerves része a nagy szériás járműgyártásnak. Már 1967-ben fordult elő olyan, hogy a Triumph utólag a szervizekbe szólította több típusát, mert az üzemanyag-ellátó rendszerben szivárgás fordulhatott elő. Azonban a japán gyárak elvakult hívői se dőljenek hátra elégedetten, hiszen konkrétan itt az Onroadon is beszámoltunk róla, amikor tavaly a Honda 126’000 GoldWinget rendelt szervizbe – ott a hátsó fék megszorulása miatt akár ki is gyulladhattak a túrabálnák (ahogy négy esetben ez konkrétan elő is fordult a közutakon). Akkor emiatt senki nem fente a kardját a Honda felett (a BMW-rajongók sem) – sokkal inkább mindenki megdicsérte a japán gyárat, miszerint törődik az akár 8-9 éves motorkerékpárjainak a biztonságával is. Ahogy tavaly a Yamaha a friss R6-osok komplett első kerekét cserélte, mert azok a felni hibája miatt bármikor – akár rajtaütésszerűen – elengedhették a levegőt – közvetlen életveszélyt okozva ezzel!
A visszahívás mint jelenség tehát teljesen megszokott. A legsúlyosabb esetben akár az is előfordulhat, hogy egy gyártó kerek perec megtiltja egy adott típus használatát – ahogy a BMW tette is azt tavaly a frissen bemutatott R1200RT LC esetében – ott a hátsó rugóstag rögzítésének lehetséges meghibásodása miatt valamennyi addig átadott új túragépet le kellett állítani (!), ameddig meg nem oldották a konstrukciós hiányosságot. Érdekes módon akkor a mostaninál életvédelmi szempontból nagyságrendekkel súlyosabb dolog közel sem kavart akkora port, mint a jelenleg éppen futó – amúgy a gyártói szokások szerint abszolút mindennaposnak számító – visszahívás.
Ugyan nem a motorkerékpárok világából származó példa, de mindenképpen érdemes megemlíteni a legnagyobb autógyártó, a Toyota néhány évvel ezelőtti komoly kálváriáját, ahol több balesetben sajnos elég sok embernek kellett meghalnia, mire a gyártó külső nyomásra kiadta a visszahívást közel négymillió (!!!) járműre, amelyeknek cserélték az elektromos gázpedálját.
A visszahívás jó
Szó szerint a végtelenségig lehetne példákat sorolni ilyen akciókra – de nem teszem. Akit érdekel egy kicsit a dolog, az talál nagyon szép angol nyelvű gyűjteményt, ahol valamennyi visszahívás megtalálható évtizedekre visszamenően. Lehet márkák vagy akár évek szerint is bogarászni – nem fog kimaradni senki, mert még a Boss Hoss történetében is fordult elő visszahívás: a V8-as monstrumok hátsó kereke 1992-ben anyaghiba miatt konkrétan kieshetett a helyéről menet közben.
Zárszóként tehát ismét csak azt tudom leírni, amit megtettem már számtalanszor korábban: amennyiben egy gyártó felismer egy egy lehetséges hibaforrást, és ingyenesen igyekszik elhárítani azt az akár sok évvel korábban eladott járművein is, az sokkal inkább felelős magatartás – és mint ilyen, dicséretet érdemel – mintsem negatív kritikával illetendő. Visszahívás tehát volt, van és lesz is – ameddig mi emberek tervezünk és gyártunk járműveket.
Az nem lehet vita tárgya,hogy a visszahívás és hibajavítás jó.
Viszont egy márka megítélése szempontjából nagyon nem mindegy,hogy mennyit kell unszolni és csesztetni érte.
…és hogy mennyi idő telik el a hiba kiderülését követően.
Olvasva a cikket – amivel teljes mértékben egyetértek – az a kérdés merült fel bennem, hogy mi az oka a BMW körüli sztereotípiáknak?
Miért kárörvend a többi márka, ha a BMW-ről is kiderül, hogy ott is előfordulnak ugyanolyan hibák, mint a többi járműnél?
Talán a fenti kérdések boncolgatása is megérne egy cikket …
Bedouin
Ez nem BMW specifikus,ha egy olasz motorról derül ki hasonló ugyan ez a reakció és a japán márkák híveitől jön a kritika többnyire.
Ez inkább japán vs mindenki más.
Teljesen egyetértek a cikkel. Nekem sokkal inkább az jön le a visszahívásokból hogy mely márkákat érdemes megvenni, mert azok akár 8-12 évvel a gyártás után is képesek kijavítani a járműveket indokolt esetben. De hát sokan úgy vannak vele, ha már javítani kell akkor nem lehet jó. Egy érdekes történet: egy barátom eladó RT-jét megnézte egy vevő. Az átlagostól sokkal jobb és megkíméltebb állapotban volt. Az eladó lerakta az összes javítási számlát, semmi különleges, kopó alkatrészek, fékek, csapágyak, kuplung bowdenek. Az érdeklődő (vagy harminc év nem motorozás után akart újra vasra ülni) elállt a vételtől, hogy egy ilyen gépen minek kell ennyi minden cserélni, akkor ez nem is lehet jó… majd keres más típust. Aztán egy hónap múlva mégiscsak vett egy RT-t mert az tetszett neki, és annak az eladója annyit mondott, hogy ez a gép pöpec és neki soha hozzá se kellett nyúlni. Ilyenkor aztán nem tudni mi a rosszabb.. ha egy hónapja volt nála és akkor tényleg nem kellett hozzányúlni, vagy ha tíz éve és még nem cserélt olajat..
XYZ: valóban a ” japán márkák híveitől jön a kritika többnyire.” ?
Akkor erről kellene cikket írni 🙂
Viszont az olasz motoros dolog …. hát igen, nyilvánosan vállalom: soha többet!!!!
Állatorvosi ló 🙁
Ja, és akinek ilyen motorja van annak a telefonszámát is rég kitöröltem a telómból 😀
Na ugye, hogy lehet a kérdésről normálisan is írni, nem csak zácsdanisan….
Mackó!
Magyar szokás a húsvéti locsolkodás… A világon bárhol megfigyelhető ez a jelenség. Ha a márka fanok találnak fogást a másik márkán, akkor azonnal kikezdik.
Ettől függetlenül én örülök, hogy bevállalták a hibát és kijavítják, ez a normális hozzáállás, mert csak az hibázik, aki dolgozik.
Remek cikk! Megtudtam, hogy ami másnál szégyen, az a BMW-nél büszkeség! Végül is csak 300000 motorról van szó és egy évek óta tudott problémáról. De sebaj, a többi gyár visszhív, mert szart csinálnak, a BMW viszont vigyázz ránk. Ááááá…..
Ja, és mi előtt japán-provokátornak titulálnátok, a garázsban áll egy R45 (1979) és egy K75 (1984).
Egyszerűbb lett volna leírni, hogy ez van és kész, nem egy PR cikket rittyenteni a hír köré. Jó dolog (lenne) az elfogulatlanság.
Zephyr750: szerintem nem nagyon értetted meg, amit írtam. Légy olyan szíves, idézd már a cikkből azt a részt, amely szerint bármely gyárnál szégyen lenne a visszahívás! Pontosan az a mondandóm lényege, hogy hiba mindenhol előfordul és így visszahívás is. Az a jó, ha van! A Honda szerinted nem tudta már évekkel korábban a GoldWingek fékhibáját? Dehogynem… Nincsenek ilyen téren nagy különbségek a gyárak között – csak ez valahogy nem jutott el hozzád. 🙁
Pontosan a márkák szerinti „diszkrimináció” ellen írtam ezt a néhány sort. Olvasd el még egyszer. 🙂 Aztán fejezzük be a köpködést. Inkább motorozzunk! 😉
TermonuklearisCsatamenyet: nem éltem soha külföldön, de Németországban lakó ismerőseim szerint ott ez a BMW kontra japánmotorgyártók fanatista harc egyszerűen nem is létezik. Sok értelme itthon sincs. 🙂
Macko ez nem csupan Magyar szokas, hogy leszoljuk a BMW-et. Ez nalunk Romaniaban is igy van. Ez inkabb kelet europai szokas lehet. Tobb mint valoszinu ott ahol van penz motora( mindegy az hogy BMW, vagy Honda) ott nem divat egy marka kikezdese.
Hondara visszaterve ug e Gold Wing visszahivasrol mindenki hallot. De ST 1300 -ok kigyozasat 160 km/h felett ugy tuodm meg mindig nem oldotta meg a Honda nem beszelve a vizpompa meghibasodasarol ami kovetkezmenye hogy felforr a hutoviz. Es lehetne folytatni akarmelyik mas markaval legyen az Japan, Olasz vagy Amerikai( lasdd az Indian visszahivast).
„Toyota néhány évvel ezelőtti komoly kálváriáját, ahol több balesetben sajnos elég sok embernek kellett meghalnia, mire a gyártó külső nyomásra kiadta a visszahívást közel négymillió (!!!) járműre, amelyeknek cserélték az elektromos gázpedálját.”
Szoftver és hardveres tervezési hiba, sorozatos alap autóipari szabványok be nem tartása (MISRA-C) de főleg a takonyul megírt szofver okozta az UA (Unintended Acceleration) problémáját amit a tempomat használata tudott sporadikusan előidézni. Kezdődött a beragadó szőnyeggel meg a hibás gázpedállal, de mindegyik kamu volt a Toyota részéről.
A Toyota sajnos ide pont nem illik bele. Gecik voltak, na és a mai napig azok a lean rendszerükkel együtt.
Egy baj van amúgy a motoros újságírással és pont ugyanaz, mint az autóssal. Ha átmész bulvárba akkor lesz olvasottság, ha átmész szakmaiba / objektívbe akkor a kutya sem fogja olvasni.
Ez a cikk jó, objektív és értelmes de a totalbike-on olvasható Zách féle hőzöngést 15x ennyien fogják olvasni ennek az értéke pedig egyenlő lesz a nullával. 🙁
kilajsanyi a Toyotanak nincs leanje hanem TPS( Toyota Production System) ami a lean es mas ilyen rendszerek ose !!! Es hidd el jo ez a rendszer ezzel foglalkozom!!!
Valóban a termelési oldalon vannak előnyei, sőt, vitathatatlan. De a Toyota és más cégek akik átvették, azok a szolgáltatás és az R&D oldalra is ráhúzták egy az egyben ami bukta. A Toyota műszaki színvonala lassan 10 éve nem képes felzárkózni az európai autógyártók mögé ami tény, nem pedig márkautálat. De ez nem az a topik.
A BMWnél szerintem nem a költségcsökkentés vagy a sumákolás volt ezzel az alkatrésszel a cél hanem inkább a rugózatlan tömeg csökkentése az anyagválaszáskor.
A meghúzási nyomatékkal magyarázott dolog sántít nekem, bár ezt egy szerelő / mérnök tudná megmondani, hogy mi köze van annak a 3 centire lévő törésnek a csavar meghúzási nyomatékához…
Egyébként a visszahíváshoz tényleg hozzá kéne szokni de amég a totalbike/car nevelési módszere a felhergelés és trollgyűjtögetés addig nincs miről beszélni. Az Autotechnika újságban teljesen természetes, hogy a gyári visszahívásokról részletes leírásokat közölnek havi szinten. Minden márkára. Hozzátenném, hogy az autótechnika szakmai lap, minőségi, előmutató cikkekkel nem bulvár és alig 5000 előfizetője van az országban.
Lehet, hogy Németországban nincs BMW utálat, de szerintem a magyar BMW tulajok egy része tesz azért, hogy utálják őket és a márkát. Csak egy hétköznapi példa, hogy nem int vissza eme remek márka lovasa, mert magasabb rendűnek képzeli magát. Akinek nem inge, ne vegye magára. Emellett pedig azt is tudjuk, hogy hiába BMW-k ezek sem hibátlanok.
Roll83: akkor ha nekem egy nap véletlenül három Yamahás nem int vissza, mert éppen nem arra figyel, vagy mondjuk használja a kuplungot, akkor onnantól a Yamaha tulajdonosokat utálni kell? Bocsáss meg, de ez így elég gyenge érvrendszer volt… 🙁
Macko: Szerintem egy márka megítélése nagyban függ a felhasználók viselkedésétől. Nem véletlen alakulnak ki sztereotípiák. Mindegy, hogy autóról vagy motorról beszélünk, ha BMW jön szóba, szerinted mi jut először az emberek eszébe? És szerinted miért? Ezért a kedves márkatársaid sajnos tettek/tesznek, ők teszik ellenszenvessé magukat és ezzel a márkát is. De ez csak egy japán motort használó véleménye, de hozzátenném, hogy olasz motoron ülve is ugyanezt gondolnám.
Roll83, ne általánosítsunk. A leg … (jelzőt hagy ne mondjak) társaság egy-két HD chapter-ből kerül ki, közvetlenül mögöttük néhány GW tulaj. A BMW-s nagyarcok ipari tanulók hozzájuk képest. Ne általánosítsunk, ne ítéljünk sztereotípiák alapján.
De ha valaki bemutatja hogy ő mekkora sutyerák még akkor sem kell egyből igazságot tenni. Ő ilyen és vele ennyi volt, további szép napot. Ha az intoleráns megnyilvánulására intoleráns reakciód van akkor lesüllyedtél ugyanarra a szintre.
Az van, hogy én ismerek egy rakat Harley, Goldwinges és BMW-s motorost, akik egytől egyik tök normális emberek. Szerintem túl van ez a dolog kombinálva. Valamint nagyon nem márka-, hanem sokkal inkább emberfüggő. Garantálom, hogy bármely japán márka tulajdonosi körében találunk egy rakat bunkó parasztot, ahogy a BMW-sek között is. Pont annyit, mint a 2-es metrón közlekedők körében…
Én Tirolban dolgozok jelenleg, sofőrként keresztbe kasul, mellette motorozok is.
Azt kell mondjam tényleg a BMW-sek nagy többsége az aki nem integet vissza. Azok közül is inkább azok, akikről lerí, hogy bementek motort venni a BMW-hez, mert látták a Hosszú motorozás-t, és a még az alsógatyájuk is BMW-s.
Talán ez is csípi sokak szemét, hogy mert megteheti megvenni az egész palettát, aztán úgy érzi jogában áll lenézni bárkit is… Még azt is akinek netán BMW-je van, de mondjuk a ruhája már nem az. És pont azokat az embereket nézik ki, le a motoros társadalomból, akik miatt ők olyan király motorosnak, egy közösség részének érezhetik magukat.
De ahogy írtátok is, nem csak a BMW-s berkeken belül van jelen ez a dolog.
Nekem egy öreg Gold Wingem van, de ha kérdezik csak GL 1100…
De nekem mindegy is. Én továbbra is intek mindenkinek, és akármilyen motor álljon az út szélén, akkor is megállok, és megyek a túrán 80-al, ha valaki 125-ös Kymco-val jött.
Igen, csak azt nem értem, hogy a Yamaha miért nem hivta vissza a Drag Star-okat az öninditóval. Pedig azzal elárulták magukat, hogy a cseredarab már nem az a konstrukció. 300.000-et fizetett a barátom érte.