Az év elején még csak találgattuk, hogy milyen lesz az új sport-Yamaha. Akkor még csak a nevét tudtuk, és soros három hengeres erőforrást vártunk. Most azonban kiderült minden részlet, sőt képeken és videón is megcsodálhatjuk az újdonságot. Cilinderből kettő lesz, de lőerőből 41 és newtonméterből is 30. Ráadásul egészen jó futóművet ígérnek. A modell reklámarca pedig a zseniális pofa és örök bohém Colin Edwards.
A 321 köbcentiméteres DOHC hengerenként négy szelepen keresztül bonyolítja a keverék- és gázcserét, kovácsolt alumínium dugattyúk mozognak benne és ugyanolyan nagy szilárdságú cementált acélból készülnek a hajtókarok, mint az R1-esben. „Olyan sportmotor megalkotása volt a célunk, amelyet a mindennapi közlekedésben is használhatsz, mert az erőforrás hangolása az alacsony és közepes fordulatszám-tartományokban is tökéletes.” – olvashatjuk a gyári sajtóanyagban.
Az YZF-R3 gyémánt típusú acélcső vázzal rendelkezik, a Yamaha szerint ennek tervezésekor a legújabb anyagminőségi kutatások eredményeit is figyelembe vették. Az erőforrás teherviselő elem, így a súlyelosztás az ideális 50:50 százalék a két kerék között. Ennek is köszönhető, hogy az újdonság 169 kilogrammos tömege mellett olyan könnyedséget nyújt, amely nagyon megkönnyíti vezetését a 125-ös osztályból érkezett motorosok számára is.
Elöl 41 milliméteres teleszkópok, hátul pedig Monocross központi rugóstag dolgozik, a lassításról az első keréken 298, míg a hátsón 220 milliméteres féktárcsák gondoskodnak – a blokkolásgátlót szériában adják. A jó kanyartulajdonságokban valószínűleg szerepe lesz a 110/70R17-es és 140/70R17-es gumiméreteknek is.
A Yamaha igazság szerint lemaradt az eredetileg 250-es kategóriában – annyira, hogy az közben finom növekedésnek indult. Most viszont egyből egy olyan sportgéppel mutatkoznak be, amely közvetlen versenytársaiknál nagyobb erőforrással veszi fel a versenyt azokkal – leszámítva persze a KTM RC390-est, amely nagyobb és erősebb, viszont csak egy hengeres erőforrása van. Végezetül nézzük meg az új Yamaha két gyári reklámfilmjét. Az elsőben Colin Edwards és felesége némi veszekedés után az R3-ban találják meg az egyetlen közös témájukat. Az angol nyelvet értők garantáltan jól fognak szórakozni az első felén!
Belátom, a végén a „mutassuk be a motor minden technikai részletét egymás szavába vágva” kicsit erőltetett volt… A másik videó egy „sima” modellbemutató reklámfilmecske, amely minden fontos részletet megcsodálhatóvá tesz, és menet közben is jó sokat nézegethetjük az új Yamahát. Amelynek már csak az ára lehet kérdés – mert ebben a méretosztályban ez kulcsfontosságú!
Szeplős meg heges, sebes vállak, remek:)
Sminkes nem volt?
Annyiszor tört volna el a kulcscsontod, mint neki, te sem néznél ki jobban! 😉
Low cost film, sminkesen meg rengeteget lehet spórolni… 🙂
Egy jó sportgépnek nem árt ütős technikát és teljesítményt is felvonultatni.Na itt van a bibi szerintem.A futómű nagyon teszkós,elég csak mellérakni a kis tesót.
A teljesítmény pedig….nos,az 1987-es Kawasaki GPX250 (szintén sorkettes) 45le.
Egy első teleszkóp miért akkor lesz „menő”, ha fordított a villa? Nem szükséges elhinni, de vannak bizony jól használható hagyományos telók is a világon. Lehet, hogy ebbe raktak egy szuperül behangolt és jól kitalált darabot. Ha fordítottat szerettek volna ugyanilyen áron, akkor az valószínű rosszabbul is muzsikálna.
Állandóan megy a régi gépekkel az összehasonlítás. Ma mások a trendek, mint huszonhét évvel ezelőtt. Az akkori gépeknek közel sem kellett ennyi környezetvédelmi kritériumnak megfelelniük, mint a mai motoroknak és gondolom a GPX fogyasztása meg sem közelíti ezt a Yamahát.
FeR1
1.A futómű nem csak első telóból áll.Nyugodtan nézd meg a lengővillát is,az is gagyi.
2.Aha,szóval az elmúlt 27 évben visszafejődött a technika? Abba meg már ne is menjünk bele,hogy van bő 70ccm előnye,ráadásúl az injektor miatt eleve előnyben van a karbis GPX-el szemben.Könyőrgöm,ez egy SPORTGÉP akar lenni,nem futármotor.
XYZ
1. A hátsó futómű nem csak lengővillából áll és szerintem az sem gagyi, a rugós tagot pedig nem tudom megítélni képek alapján. De majd kipróbáljuk és akkor mondunk róla esetlegesen rossz véleményt.
2. Nem fejlődött vissza a technika, csak ma mások az elvárások, más a forgalom nagysága és a közlekedési morál. Aki valójában sportmotorral szeretne sportosan motorozni, az ma már pályára megy és arra a „sportos” sportmotorok is maximum kiindulási alapnak jók, úgyis átépítik saját igény szerint. Közúti használatra pedig bőven jó lesz ez így is szerintem. De nem szeretnék találgatásokba bocsátkozni – majd egy teszt során kiderül.