Aprilia: mindent a győzelemért

A hírek szerint néhány alapvető változással jön a 2011-es RSV4. A teljesítményt névlegesen 8 lóerővel 186-ra növelik az olaszok, amit a sűrítés emelésével és a szelepvezérlés megváltoztatásával érnek el. Az Apriliát sokan kritizálták az idei WSBK szezonban a szelepvezérlés kapcsán. A szabályoknak megfelelően, a gyári katalógusban szereplő, bárki által megvásárolható teljesítmény-növelő eszközök beépítése legális, ezt pedig az Aprilia kihasználta. A gyári vezérműlánc lecserélhető egy fogaskerekes vezérlésre, így a kisebb toleranciával, precízebben működő szerkezetnek hála a teljes fordulatszám-tartományban az RSV4 3-6 többlet lóerőt kapott. A következő szezonban a vezérlés változtatása (pontosan az Aprilia miatt) tilos lesz, úgy tűnik ezt kompenzálják az olaszok.

A változtatások kiterjednek a váltóra, az alsó három fokozat hosszabb, a felső három rövidebb lesz, a hátsó lánckerék pedig plusz két foggal megtoldva 42-es lesz. A hírek szerint a markáns kipufogót is lecserélik, bár pusztán egy esztétikusabb darabot várhatunk. Manapság sokat vitatott téma a motorok elektronikus felszereltsége. Immáron az Aprilia is csatlakozni fog azon gyártókhoz, amelyek motorjaikat kipörgésgátlóval szerelik fel: az RSV4-ben jövőre kikapcsolható kipörgésgátlót építenek. Ugyan blokkolásgátlót egyelőre nem kínálnak a V4-es telivérhez, de a Dorsoduro 1200-ben mindkét kütyü megtalálható lesz.