Csak igényeseknek: ultradurva sportmotort kínál a Norton

Úgy látszik, a különleges masinákra gerjedő tehetős motorosok körében a V4-es blokkal hajtott, legalább 200 lóerős gépekre megugrott a kereslet. Az Arial Ace R mellett ugyanis bemutatkozott a Norton szupergépe, a V4 – azonnal két kivitelben: SS és RR néven. A minden szempontból abszolút csúcstechnikát felvonultató szörnyetegek valamennyi paraméterét nyilvánosságra is hozta a gyár. Annyira izgalmasra sikerült a motyó, hogy tényleg érdemes kicsit bogarászni a tudományát. Az alábbiakban a magasabban specifikált SS adatait olvashatjátok.

Norton V4 SS teljes karbon ruhában

Saját V4

A Norton saját maga fejlesztette ki 72 fokos hengerszögű V4-esét. A láncos vezérlésű motor szívószelepei titánból készültek, elektronikus befecskendező-rendszere hengerenként két injektorral dolgozik. A teljesen elektronikus gáz ráadásul külön vezérli az első- és hátsó hengereket – a gyártó szerint így lesz tökéletes a teljesítményleadás. Amely 200+ lóerő 12’500-as fordulaton, a hozzá társuló nyomaték pedig 130 newtonméter 10’000-nél. Természetesen csúszókuplungon keresztül jut az erő a hátsó kereket hajtó lánchoz.

Minden részlete abszolút a jelenleg elérhető legjobb és leggondosabb kialakítású

Elektronika a sokadikon

Nem kötöttek kompromisszumot semmilyen téren. A motortérkép három alapállással rendelkezik: Road, Track és Pro-Race. Vagyis utcai, versenypálya (amatőr mazsoláknak) és versenypálya (profiknak). Kis érdekesség, hogy a testre szabható 7 colos teljesen színes kijelző (régi neve: műszerfal) utcai üzemmódban egy hátsó kamera képét is megjeleníti (régi neve: visszapillantó tükör). A váltó értelemszerűen gázelvétel nélkül kapcsolható mindkét irányban, lefelé gázfröccsöt is ad. A motorfék mértéke szintén egyénileg beállítható.

Fejidom teljesen ledes világítással

Az aszfalton maradást hat irányú szenzorral támogatott menetvezérlő segíti. Ennek fő funkciói: állítható érzékenységű kipörgésgátló, egykerekezés-gátló, rajtprogram és sebességtartó automatika. Teljes fedélzeti rögzítőelektronika segíti a pályamotorost: visszanézhető a köridő, a dőlésszög, a legnagyobb sebesség, a gázállás és az alkalmazott fékerő is. Az indítás természetesen kulcs nélküli.

Ez is karbon, csak nagyon különleges megmunkálással

Váz és futómű: ahogy akarod

A Norton V4 SS polírozott alumínium vázzal készül, amelynek geometriája is állítható. A 23,9 fokos alap-villaszög éppen úgy, ahogy az 570 milliméteres lengőkar pozíciója. Az induló tengelytáv 1’430 milliméter. Elöl Öhlins NIX30 teleszkópok, hátul Öhlins TTXGP (ez a cég saját módosításai szerint készült, megegyezik a Norton Man szigeti versenymotorjának hasonló részével) központi rugóstag dolgozik. Mindkettő minden létező paramétere állítható.

Az első teleszkópok valamennyi paraméterükben állíthatók, ahogy a villaszög is

A kerekek könnyűfémből vagy karbonból is lehetnek a megrendelő kérésének megfelelően. A gumikat a Tbc szállítja rájuk. A megállásról pedig a Brembo legmagasabb szintű fékrendszere gondoskodik: elöl 330 milliméteres tárcsák, Monobloc féknyergekkel, míg hátul egy 245 milliméteres tárcsa dolgozik. A teljes ruházat karbonból készül, amelyet igény esetén krómhatású végső megmunkálással tesznek igazán vonzóvá (akinek az jön be), ezt minden esetben némi angol zászlós motívumokkal dobják még fel.

A hátsó Öhlins TTXGP a gyár külön kéréseinek megfelelően készült

Biztonság és pehelysúly

Az utcai kivitelek mindenben teljesítik az Euro4 szabványokat, azonban rendelhető a masina teljes titánium versenyrendszerrel, amely viszont alkalmatlan a közúti használatra. A 18 literes üzemanyag-tartály is karbon, azonban ezt a részt olyan kevlár-erősítésekkel látták el, hogy mindenben teljesítse a versenyeken szokásos biztonsági előírásokat is. A tank alja amúgy maga a felső airbox. És hogy mennyit nyom a mérlegen ez a csúcstechnika? Kérem szépen, a száraz súlya 179 kilogramm.

Korlátozott számban készül, nem akárkinek lehet ilyen!

Azt említeni is felesleges, hogy a világítási rendszer kizárólag fénydiódákból áll. A tompítottnál külön kiemelik, hogy szuper fényes rendszerű, extra jó látást biztosítva. A reflektor is ledes, az első fényforrásokban angel-eyes elrendezésű DRL nappali fény található, és persze ledesek a hátsó lámpák és az irányjelzők is.

Minden részlete kézzel készült. És minden részlete meseszép

Ne rohanj, elfogyott!

A fentiek függvényében senki nem fog már nagyon meglepődni az árakon. A Norton V4 SS (a csúcsmodell) 44’000.- angol fontos árcédulával büszkélkedhet, amely 16 millió forintnak felel meg. Mindössze 200 darabot készít belőle a Norton. De ne rohanj földhöz csapni a kerámiamalacot: mindegyik el van már adva. Aki nagyon siet, az a fenti műszaki adatoktól kicsit spórolósabban kialakított RR változatból még talán tud szerezni – ráadásul ez diszkont áron, csupán 28’000.- fontért (10,2 millió forint) már megrendelhető. Legalábbis a bemutató során azt kommunikálták, hogy ez még van szabadon – azóta könnyen lehet, hogy már szintén elfogyott.