A Continental kanyar-ABS a BMW S1000XR-ben debütál

A nemzetközi autóipari beszállítóként ismert Continental igazi világméretű nagyvállalat: 49 országban 189’000 alkalmazottat foglalkoztat, akik a 2013-as pénzügyi évben 33,3 milliárd euró értékben hoztak létre és szállítottak le különféle berendezéseket a legkülönbözőbb gyártók járművei számára. A cég immáron több mint tíz éve fejleszt blokkolásgátlókat motorkerékpárokhoz – most pedig bemutatták legújabb fejlesztésüket, a Motorcycle Integral Brake (MIB) rendszert, amely még a kanyarban történő fékezést is sokkal biztonságosabbá teszi. Az újdonság jövő tavasszal a BMW S1000XR-ben jelenik meg először sorozatgyártású járművön. “Az optimalizált kanyarbeli fékezésnek köszönhetően a kanyarodás sokkal biztonságosabbá válik” – mondta Ronan Le Roy, a Continental biztonsági ágazatának motorkerékpár-fejlesztésekért felelős osztályának igazgatója. – “A MID rendszere figyelembe veszi a motorkerékpárok kanyarbeli viselkedésének minden részletét. A baleseti kockázat így jelentősen lecsökken, a biztonság pedig nő.”

A motor még ABS-szel is felegyenesedik és megcsúszik kanyarban (balra), a MID rendszerrel azonban erősen fékezve is tartja az ívet (jobbra)

A Continental optimalizált integrált kanyarfék-rendszere figyelembe veszi a jármű oldalirányú gyorsulását és a haladási sebességét is – ezekből pedig ki tudja számolni a bedöntési szöget. A MIB a fék meghúzásakor így mindig csak annyi fékerőt vezérel ki a kerekekre, amennyit azok valóban képesek is átadni a talajra. Így elkerülhetjük azt a kellemetlen – és hagyományos ABS-eknél bármikor előforduló – helyzetet, hogy túl sok hosszirányú erőt kap az oldalsó tapadással már nagyon megterhelt gumi, így hirtelen átlépjük a fizika határait (magyarul elesünk). Ráadásul a rendszer minden esetben pontosan olyan arányban osztja el a fékerőt az első- és a hátsó kerék között, amennyit a tapadási viszonyok optimálisan megengednek. Minél jobban be van döntve a motor, annál finomabban szabályoz az ABS is – szélsőséges helyzetben szinte észrevétlenül. A MID egyébként elég gyors: másodpercenként 100 (!) alkalommal kérdezi le valamennyi szenzorának az adatait és végzi el a szükséges számításokat. Így a felegyenesedési hajlam és az elcsúszás veszélye is minimálisra csökken.