A zöldek bemutatták a csúcsgépük pályaverzióját, amit úgy hívnak: Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Amíg a 600-as supersport műfaj erősen kihalni látszik, addig az ezres motorok fejlesztése nem áll meg. Sőt, itt is bevált szokássá vált, hogy különféle erősebb/könnyebb/gyorsabb verziók is napvilágot látnak. Lássuk, mit takar a zsír új, Kawasaki ZX-10RR-t is überelő SE verzió!

A pálya az otthona

Indul a Show(a)

A leglényegesebb újdonság talán a Showa elektromosan állítható futóműve, ami egyedülállónak számít a kategóriában. Ugyanis nem nagyon van másik olyan utcai motor, amely fél-aktív teleszkópjában beépített érzékelők lennének. Ezek a szenzorok megállás nélkül mérik a villa és a rugó belsejének mozgását, ami alapján a futómű automatikusan mindig a legideálisabbra állítja a csillapítást. Mindezt persze menet közben, észrevétlenül teszi a rendszer. Háromféle beállítás közül lehet választani, van pálya, utcai és manuál is, az utóbbit további 15 (!) szinten szabhatjuk személyre.

Ha esetleg nem lenne egyértelmű

Továbbá az SE verzió is megkapja a ZX-10RR kovácsolt alumínium felnijeit, ami semmiképpen sem sorolható a hátrányok közé. A teljesítmény maradt 197 lóerő, a súly pedig 208 kiló. Van itt viszont egy gyorsváltó is, amely mindkét irányba jelentősen megkönnyíti és meggyorsítja a fokozatok kapcsolását. Jár még ehhez a verzióhoz egy különleges fényezés is, egyedi mintázattal.

Itt a lényeg

És igen, ennyit tud az új Kawasaki Ninja ZX-10R SE. Félreértés ne essék, az új futómű már önmagában is megér egy misét, a többi csak hab a motoron. Úgy érzem, hogy a Showa Balance Free Fork együtt a Kawasaki Electric Control Suspension (KECS) rendszerével most némileg feladta a leckét az Öhlins-nek. Kíváncsian várjuk a svédek válaszát!