Különleges Honda GoldWing átépítés: a Rodsmith-féle X-Wing

Spéci

2017. október 21., szombat - Macko

Craig Rodsmith fogott egy GL1100-ast és úgy átfaragta, hogy ma már csak a blokkjáról ismerhetjük fel. Az X-Wing tényleg izgalmas vas lett!

Hirdetés

Az amerikai Illinoisban állítólag komoly neve van a Rodsmith Motorcycles műhelyének. Azt mondják, az ausztrál származású Craig csodát képes tenni a fémmel – így az egyedi, különleges építésekre szakosodott. A szóban forgó 1980-as gyártású Honda GoldWing valahogy hozzá került, aztán ott porosodott egy-két évig az üzletben. Egyszer csak úgy döntött: tök jó lenne ez neki járós motornak, de hát valami egyediség csak kellene bele! Egy tankcsere mellett döntött – aztán mire végzett, az egész X-Wing névre keresztelt holmi nagyjából egyetlen alkatrésze sem maradt eredeti. Viszont lett egy baromi különleges masinája!

A blokk azonnal azonosíthatóvá teszi, de elsőre nem hiszed el, amit látsz

Mindenekelőtt kezdjük azzal, hogy a névválasztás oka nem valamiféle Star Wars vonzalom volt: egészen egyszerűen az ex-GoldWing rövidítése az X-Wing. Szóval a folyamat az alumíniumból készített üzemanyag-tartállyal indult, majd Craig úgy döntött, kell egy hozzá passzoló ülés, mert akkor a gyári már megbontotta az összhangot. És innentől csúsztak ki a dolgok a kezéből…

Az X-Wing teljesen átlényegült

Az ülés után elkészült a hozzá passzoló hátsó sárvédő, majd a mester egy ülés alatti tankot is megszavazott. Az összképet a hűtőt takaró áramvonal idom és a rövidre vágott első sárvédő tették teljessé – no meg a szintén fémből készült kis fejidom és a Comstartól származó teli kerekek. A szelepfedeleket is lecserélte, csak hogy eltűnjön róluk a GoldWing felirat. Az X-Wing arculata azzal lett teljes, hogy minden porcikája polírozott fémként tiszteleg az alkotó precizitása előtt.

Minimalizmus vagy különcség?

Említést érdemel még a “műszerfal”. Craig igazi művészember mivolta itt is megmutatkozott: olyan konvencionális baromságokkal, mint sebesség-, fordulatszám- vagy benzinszint-mérő nem is kívánt foglalkozni. Ő két szép nagy kerek fehér számlapon az olajnyomást és a motor hőmérsékletét követheti nyomon menet közben. Mert ezek ám a fontos dolgok, a fenti földhözragadtságokra semmi szükség!

Érdekes felfogású a műszerfal…

A kormányt egybe cső helyett két, bilincsbe fogott szarvval oldotta meg. Először ez túl alacsony lett, így aztán egy Ducati Monsterét alakítgatta addig, amíg a testhelyzet meg nem felelt az elképzeléseinek. Az első főfékhengert a tartályával együtt maga készítette, illetve a fékcsöveket is fémborításúakra cserélte. Magukat a tárcsákat és nyergeket meghagyta, ahogy a futóművet sem cserélte – viszont rövidebbre alakította elöl és hátul is.

A futómű csak módosult, a tömör tárcsák viszont hatalmasat dobnak

A kipufogórendszer a Cone Engineeringtől érkezett. “Nem hiszem, hogy van még egy GoldWing a Földön, amelyik így szólna! Kicsit Porsche boxer, kicsit Subaru és kicsit CB750. Csodálatos hangja van!” – mondta Craig. Szerinte irtó jó motorozni vele: olyan érzés, mintha egy gőzmozdonyon ülnél. Az élményt nagyban javítja, hogy az eredeti 317 kilós tömegből nagyságrendileg 200 maradt csak a rengeteg sokkal könnyebb alkatrész miatt.

A blokkhoz nem nyúlt, de rengeteg súlyt spórolt – így állítása szerint sokkal jobb motor lett az X-Wing

Craig Rodsmith tehát napi járós motornak építette az X-Winget. Így is használja, nem tervezi eladni. Persze annyit elejtett, hogy ha valaki beleszeret és jó árat kínál érte, már el is kezd gondolkozni a következő járós motorján. Vagy már gondolkozik is…