A király meztelen és brutális: FGR Midalu 2500 V6

Nagyon különleges

2016. november 01., kedd - Macko

A kis cseh gyár olyan motort épített, amelynek nem sok versenytársa akad. Az FGR Midalu 2500 V6 technikájában és árában is nagyon exkluzív vas.

Hirdetés

Nem egy friss történetről van szó. 1973-ban az akkori Csehszlovákiában Miroslav Felgr és barátja, Pavel Petráček elkezdtek versenymotorokat építeni. A Perti fantázianév alatt futó járművek (125 és 250 köbcentis erőforrásokkal) 1979-1980 körül versenyeken is rajthoz álltak. Aztán Miroslav megalapította saját csapatát, az FGR-t, amellyel már a kilencvenes években az Alpok-Adria és az Európa Bajnokság futamain is rajthoz állt a GP125 kategóriában. Azóta eljutottak a Moto3-ba is: a csapat összesen 144 futamon 75 dobogós helyet, 33 győzelmet és 4 bajnoki címet szerzett. Miroslav Felgr fejéből azonban már 2000-ben kipattant egy nagyon különleges motor megépítésének gondolata, ami mára valósággá vált. Ez lett az FGR Midalu.

Tömör és agresszív megjelenésű csupasz motor, amelyben igazi technikai csemege a V6-os erőforrás

A terv sokáig csak fejben, majd papíron létezett, aztán 2005-ben Oldřich Kreuz elkezdte megtervezni az erőforrást. Egy 2500 köbcentiméteres V6-os blokkot, amely kimondottan motor hajtására készült. 2008-ra ebből már guruló prototípus lett, amely 2011 tavaszára került nyilvános bemutatásra. A fejlesztés hosszú ideig tartott, de alapos munkát végeztek: az erőforrás rengeteget futott próbapadon és a motor prototípusaival rettenetes mennyiségű tesztkilométert tettek meg. Folyamatos módosítások után lassan kialakult a végleges motor, amely 2016-ban, Kölnben bemutatkozott a nagyközönségnek.

Mindenben a maximum

2’442 köbcenti, 90 fokos hengerszög, de HAT HENGER!

Nézzük, mit tud a gyakorlatban az FGR Midalu 2500 V6! A gép lelke a 2’442 köbcentiméteres, 90 fokos hengerszögű V6-os DOHC erőforrás, amely egy 14 tárcsás csúszókuplungon és hat sebességes váltón keresztül hajtja a hátsó kereket. Hivatalosan nem adtak meg teljesítmény adatot, a nemzetközi sajtóban 200 lóerőt olvashatunk róla. Ami a 262 kilogrammos száraz tömeg fényében egészen élhetőnek tűnik… A V6-ost acélcsövekből készített térhálós váz veszi körbe, hátul különleges megmunkálású lengőkar vezeti a hátsó kereket – amúgy pedig rengeteg a karbon alkatrész. Például az egész 18 literes üzemanyag-tartály is kompozitból készült, ahogy számos egyéb elem is.

Felülnézetből nem is veszed észre a V6-ost…

A futómű és a fékek terén sincs megalkuvás. Elöl teljesen állítható fordított Öhlins teleszkópok dolgoznak 120 milliméteres rugóutakkal, hátul szintén minden paraméterében szabályozható Öhlins központi rugóstagot találunk, amely 134 milli hosszon utaztatja a hátsó kereket. Elöl két darab 320-as tárcsát fognak a négy dugattyús radiális Brembo nyergek, és hátul is négy fékdugó szorítja a 215-ös tárcsát. A villaszög 24,5 fok, az utánfutás 134 milliméter, a teljes tengelytáv pedig 1,545 méter. A 786 milliméteres ülésmagasságú különlegesség úgy a fizikai adatai, mind a róla fellelhető videók alapján egy teljesen motorozható gépnek tűnik.

Az üzemanyagot kompozit tank tartja – sok karbon kellett a 262 kilós száraz tömeghez

A maximumra törekvés az árban is megmutatkozik. A cég honlapján az FGR Midalu V6 ugyanis már megrendelhető. De hogy mennyiért, azt szerintem úgysem találod el elsőre. 120’000.- euró, vagyis bő 37 millió forint – és már viheted is haza! Aki ezt sokallja, annak mentsvárként ott a különleges motort ábrázoló 55×55 centis igényes falinaptár 15 euróért (4’700.- forint – kicsit emészthetőbb…). Vagy nézd meg képgalériánkat abban is pont 12 darab szép fotó van a tényleg exkluzív cseh újdonságról. (Teljesen ingyen!)