Vespa evoluzione?

Sajnos a mostani EICMA sem volt botránytól mentes az ikonikus robogóiról méltán világhíres gyártó számára. Egykoron a szükség- és a praktikum jegyében született, mára védjegyévé vált formavilága sokak szemében maga az etalon.

Mindig voltak és lesznek, akik ezt a formavilágot lenyúlva akarnak a vásárlóik kedvében járni és így profitálni a Vespa kárára. Ebben az évben az olasz rendőrség hat modellt lefoglalt az EICMA standjain – jobbára kínai koppintásokat -, hivatkozással arra, hogy ezek egyértelműen a Vespa által birtokolt jogokat bitorolják. Hogy ezek sorsa mi lesz az kétséges, az viszont szinte bizonyos, hogy az unióban nem kerülhetnek a kereskedésekbe.

Visszatérve a 946-hoz, sokan azt állítják, hogy íme: ez a Vespa jövő! A motor sokban emlékeztet az ősi, (ezer)kilencszáznegyvenhatban megjelent MP6-osra, amellyel tulajdonképpen minden elkezdődött. A Pontedera Style Center brilliáns tervezői zseniálisan öntötték formába a múltat és a jövőt egyidejűleg. Ez az első darázs (Vespa), amely a megszokott acél helyett alumínium ötvözet karosszériával készül.

Állítható, vízszintes beépítésű hátsó lengéscsillapító egyengeti utunkat a gépben. Széria ABS-t is kapott a jármű, valamint kipörgésgátló is segíti a biztos haladást. Led világítás, LCD műszerpanel, csupa finomság a csodás külcsín mellé. 125 köbcentis, három szelepes, léghűtéses, befecskendezős Piaggo aggregát adja a hajtást, amely itt 11,5 lóerőt teljesít.

Talán a későbbiekben kerül bele egy nagyobb motor is, de a gyár közleménye szerint egyelőre ez így a legjobb, hiszen külleme, felszereltsége, műszaki tartalma, súlya és takarékossága egy új dimenziót nyit a márka történetében.