Elindultunk a tesztalanyért a Hondához, miközben a papírokat töltöttük kellemesen elbeszélgettünk, én meg lenyúltam egy Hondás szélforgót. Nem, nem vagyok gyerekes, kikérem magamnak, én csak a fotózás kedvéért vettem el, abszolúte nem azért mert nagyon élvezem a látványát.
A szélforgóval a kezemben hátramentünk a garázs elé, ahol a tesztmotor állt. Egy kellemes szürke motorkerékpárt láttam, rajta helyes kis sárga betétekkel. A megismerkedés rövid volt, mert KT (vagyis a férjem) vitte el az első körre – mégis csak érdekes, hogy egy két méteres ember hogy érzi magát egy ilyen idomtalan és viszonylag kicsi jószágon. Mivel végig mögötte mentem, láthatóan nagyon jól, és még nem is nézett úgy ki, mint majom a köszörűkövön.
Először is a becsapós méretei tűntek fel. Mint minden idomok nélküli motor, az NC700S is rejti a méreteit: tömzsibbnek, rövidebbnek, érződik, mint amilyen valójában. Igaz, a tervezők is tudják ezt, ezért olyan karcsú és légies mostanság a nakedek tatja, ami itt igazán kis csinosra sikeredett. Ezután persze a színével voltam elfoglalva, igen-igen ez olyan női dolog, de igenis fontos színe. A kis szürke motor majdnem egysíkú lenne, de a tankján van két helyes okker csík, amelyek nagyon feldobják az összképét. Na persze az nem a tank, de hát kicsúszik ez az ember száján. Mivel hogy hagyományosan itt az üzemanyagtartály lenne, de nem az NC-ken. Az itt a hátsó ülés alatt van, elöl pedig egy nem semmi méretű tárolórekesz található. Belefér egy XL méretű bukó, vagy akár egy igazi női táska, és még egy hátizsák is. Az általam próbálton volt még egy nagy hátsó doboz, amely úgy van kialakítva, hogy az utas is kényelmesnek érezze.
A motor körbejárása közben megfigyeltem azokat a kis apró részleteket, amelyek ismétlődnek rajta. A szögletes geometriai formák, az érdekes 120 fokos szögek: az index mintha beleillene a hátsó kapaszkodó fülbe. Az egész a szimmetrikus, geometrikus ismétlődést sugallja nekem. No és még az anyagok textúrája is: az oldalsó műanyag idom is mintha az ülésbőr lenyomatát képezte volna. Az eleje, vagyis a lámpa és az idom egy helyes kis fejet eredményez az apró plexikoronájával.
Ha már ilyen szépen körbejártam, gondoltam ismerkedésképpen csüccsenjünk fel. Eleve furcsa volt az ülésmagassága a főleg rally és enduro gépekhez szokott hátsómnak. Első benyomásom az volt: hoppá, leülök a földre. Érdekes is volt, hogy a 174 centiméteres testmagasságommal teli talppal és rogyasztva leér a lábam. Hölgyeim, itt az alternatíva sok más nőinek kikiáltott motorra, mert szerintem ez alacsonyabb testmagassággal is vezethető, ugyanakkor – és ez az igazi érdekesség – még magasabb férfiaknak is megfelelő lehet. Szóval csücsülök a motoron és ismerkedem. A digitális műszerfal a minimalista design jegyében készült: kellemes a szemnek, éppen a megfelelő információk találhatók a megfelelő helyen és méretben.
A műszerfal jelzi azt is, hogy ez egy blokkolásgátlóval szerelt változat (de jól is jött ez az esőben). Érdekes volt számomra, hogy a kormányszög kicsit egyenesebb is lehetne. Na de ezért vannak a gyári és otthoni tuningok, kiegészítők és az egyenes(ebb) kormányok. A kezelőszervek elhelyezkedése nekem nagyon megfelelt. Olvastam kritikákat róla, ahol is panaszkodnak, hogy dudát nyomtak index helyett. Nekem ez nem volt gond, pont ujjra esett mind a kettő. A kuplung és a fék elhelyezkedése is éppen megfelelő volt. A kormányszög miatt számomra egy kicsit kényelmetlennek bizonyult a gáz húzása, de ez is csak szokás kérdése: kétszáz kilométer után már nem volt annyira szokatlan a helyzet.
Az ülés kényelmes, jó ötlet az utasülés külön vétele. Persze ennek praktikussági okai is vannak, hiszen a hátsó ülés alatt található az üzemanyagtartály. Először azt gondoltam, hogy ilyen kicsi szivacs tuti fapados lesz, de nem: az a pár centis eltolás igazán jó tesz az üléskényelemnek. A lábtartó és a váltó helyzete szintén ideális volt nekem, a hátsó féket viszont kicsit túl közelinek érzetem a vázhoz. A tükrökkel kapcsolatban furcsa tapasztalatom volt: a bal oldalit valahogy kínkeserves volt megfelelően beállítani. Kicsi a felülte, lehet hogy ezt nem kellett volna ennyire lekicsinyíteni a forma kedvéért. Ha a sajátom lenne a motor, ezt tuti lecserélném rajta.
A következő oldalon olvashatod a menet közben tapasztaltakat. Lapozz!
Cimkék:
“Egy gyermek élete olyan, mint egy papírlap, melyen minden arra járó nyomot hagy.” Ez a kínai közmondás nagyon jól szemlélteti azt a csodát, amely ismét megtörtént a Pető Intézet kis lakóinak megmotoroztatásakor.
Elolvasom »A bajor gyár egyre újabb szegmensekben próbálja bővíteni vásárlóinak népes táborát. Vizsgáljuk meg tüzetesebben, mire mennek első nekifutásra a nagyrobogók között!
Elolvasom »A plexivel felszerelt, vagyis túrázásra is alkalmas sildes bukósisakok igen népszerűek manapság. Az X-Lite X551 modelljét alaposan kipróbáltuk.
Elolvasom »A Harley-Davidson Street Rod a márka többi modelljéhez képest pofátlanul olcsón kelleti magát. De vajon elég ez az üdvösséghez?
Elolvasom »A V4-es superbike kategóriában az Aprilia messze megelőzte versenytársait. A különleges RSV4 legvadabb, RF változatáról olvasónk számol be.
Elolvasom »Magyar ember építette és olyan élményeket képes adni a BMW K1200S Schwenker oldalkocsis fogat, amely semmilyen más motorhoz nem is hasonlít.
Elolvasom »