Ez kell a népnek – öszvér a Hondától

Igazi újdonságot ma már nem nagyon lehet villantani a motorozás világában, az elmúlt hosszú évtizedek alatt gyakorlatilag az összes célszerű kategória megszületett. A Honda mégis megpróbál valami újat alkotni, az idei Crossrunner után itt a legújabb öszvér, vagy úriasan csak crossover stílusú masina, az Integra. Igaz ugyan, hogy ezt a nevet használták már a Honda háza táján, azonban a két évtizedig gyártásban lévő típus egy amerikai piacos autó volt, míg ez egy kétkerekű, és alapvetően az európaiak számára készül.

Az új gép alapvetően ötvözi a robogók és a hagyományos értelemben vett motorok jellemzőit, stíluselemeit. Természetesen a gépsárkány alapvető fontosságú technikai elemei az új sorkettes erőforrás, illetve az ahhoz kapcsolódó, második generációs duplakuplungos váltó. A mindössze 51 lóerős teljesítmény (lesz egy 47 lóra visszafojtott változat a hamarosan bevezetésre kerülő európai A2 kategória miatt) igazán szerény, azonban a 3,7 literes fogyasztás megfontolandó előnyt jelent az egyre dráguló benzin korában. Az Integra megjelenése ne tévesszen meg senkit. Bár számos elem a robogókat idézi, és a három módban állítható DCT váltóval (automata, manuális, vegyes) valóban lehet robogóként is használni, azonban a 17-es kerekek és egyéb technikai megoldások egy valódi motort idéznek – a hírek szerint a Honda erre a platformra építi a teljesen csupasz, és a Crossrunnert idéző, enduró megjelenésű túramotor változatokat is. A motor alapvető jellemzői is ezt látszanak igazolni:
– acél csőváz,
– 41 milliméteres hagyományos teleszkópok, központi hátsó rugóstag,
– 120 milliméteres rugóutak elöl és hátul,
– 27 fokos villaszög 110 milliméteres utánfutással
– az ülésmagasság 790 milliméter
– a tengelytáv 1525 milliméter
– a menetkész tömeg 238 kilogramm
– 49,8-50,2 százalékos első-hátsó tengelyterhelés
– 120/70ZR17-es (58W) gumi elöl, illetve 160/60ZR17-es (69W) hátul
– 320 milliméteres cakkozott féktárcsa elöl 3 dugattyús féknyereggel
– 240 milliméteres féktárcsa hátul egydugattyús féknyereggel
– a szokásos C-ABS rendszer.

Ugyan a hivatalos bemutatóra még várnunk kell, az szokásos módon az EICMA-n esedékes, azonban néhány olasz újságíró már lehetőséget kapott a masina kipróbálására.