Ugyan az első képek már az EICMA előtt kiszivárogtak, de az a bizonyos „kép” csak mostanra lett teljes. A kisköbcentis gépek fontosságát mi sem mutatja jobban, mint az eladási mutatók: a 125-ös gépek mindent és mindenkit elkalapálnak. Még itt Európában is, ahol a motorkerékpárok műszaki adatai nem ritkán a motorosok egójának támasztékaként, vagy éppen péniszméretük növeléseként szolgálnak. Tény, hogy a kisköbcentis vasak a mindennapokban talán az egyik legjobb alternatívát jelentik az „A-ból B-be probléma” megoldására, de létjogosultságuk oka nem feltétlenül csak a gazdaságosság. Ha nem így lenne, az olyan kis masinák, mint a Yamha YZF-R125, a Kawasaki Ninja 250R és a jövő évtől kezdve a Honda CBR125R és CBR250R meg sem születtek volna, és csak a plusz tömeget jelentő idomok nélküli motorok, a csupasz kis gépek lennének a piacon, mint például a CBF125, a VTR250, az „Ibrahim” vagy éppen a magyar útakon is jól használható DR125SM.
Ugyan ezek a motorok messze alulméretezettek azokhoz a masinákhoz képest, amelyeket tapasztalt motorosok keresnek, de ezek a pöttöm kétkerekűek a motorosok következő generációinak jelentik, jelenthetik az első lépcsőfokot. Az EU már régen a kétütemű technológia ellehetetlenítésén dolgozik, a környezetvédelem és a biztonság oltárán a teljesítményt áldozták fel. Ekkora lökettérfogatnál a négyütemű erőforrások messze alulmaradnak, a kérdés, hogy ez valójában mekkora probléma – a lendületes motorozást, az alapokat egy ilyen gép nyergében talán még jobban meg lehet tanulni, és a visszafogott teljesítmény vélelmezhetően jótékony hatással van a szervizek közötti időtartamra és a masina várható élettartamára is. Persze a teljesítmény ilyetén visszafogása nem jelenti azt, hogy a gyártók nem szentelnek kellő figyelmet a motokerékpár tervezésére, a kis CBR például nagyszerű, 49-51 arányú tengelyterheléssel rendelkezik.
Akárhogy is, a gépek érkezése örömteli, még ha átlagos magyar fizetés mellett valószínűleg nem sok 16 éves fog ilyen vasat kapni születésnapjára.
A legfontosabb adatok:
CBR125R | CBR250R | |
Erőforrás, erőátvitel | ||
Motor |
Folyadékhűtésű, |
Folyadékhűtésű, négyütemű, 4 szelepes, DOHC egyhengeres |
Hengerűtartalom | 124.7 cm3 | 249.4 cm3 |
Furat x löket | 58 x 47.2 mm | 76 x 55 mm |
Kompresszió | 10.7:1 | 11:1 |
Teljesítmény | 9,38 kW / 10,000 | 19,42 kW / 8,500 |
Forgatónyomaték | 10,1 Nm / 8,000 | 22,9 Nm / 7,000 |
Szívótorok | 30 mm | 38 mm |
Keverékképzés | PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendezés | |
Gyújtás | Számítógép-vezérlésű, digitális tranzisztoros elektronikus rásegítéssel | |
Tengelykapcsoló | Olajfürdős, többtárcsás, csavarrugókkal, húzalos működtetésű |
|
Váltó | szekvenciális, hatfokozatú | |
Szekunder hajtás | ‘O’-gyűrűs lánc | |
Váz, futómű | ||
Váz | Ötszögű; acél ikerváz | Gyémánt; acél ikerváz |
Első felfüggesztés | 31 mm-es teleszkópvilla, 120 mm-es rugóúttal |
37 mm-es teleszkópvilla, 130 mm-es rugóúttal |
Hátsó felfüggesztés | Központi rugóstagos lengéscsillapító, 126 mm-es rugóúttal |
Pro-Link központi rugóstag, 104mm-es rugóúttal |
Első kerék, gumi | MT 17×2.75 100/80-17M/C |
MT 17×2.75 100/80-17M/C |
Hátsó kerék, gumi | MT 17×3.50 130/70-17M/C |
MT 17×4.00 140/70-17M/C |
Első fék | 296 x 4 mm-es hidraulikus tárcsafék kétdugattyús féknyergekkel és szinterezett fém fékbetétekkel |
296 x 4.5 mm-es hidraulikus tárcsafék kétdugattyús féknyergekkel és szinterezett fém fékbetétekkel |
Hátsó fék | 220 x 4 mm-es hidraulikus tárcsafék egydugattyús féknyereggel és szinterezett fém fékbetétekkel |
220 x 5 mm-es hidraulikus tárcsafék egydugattyús féknyereggel és szinterezett fém fékbetétekkel |
Villaszög/utánfutás | 25°/90mm | 25°/95mm |
Méretek, tömegek | ||
HxSZxM | 1946 x 704 x 1089 mm | 2030 x 709.5 x 1127 mm |
Tengelytáv | 1313 mm | 1369 mm |
Szabadmagasság | 158 mm | 148 mm |
Ülésmagasság | 793 mm | 784 mm |
Menetkész tömeg | 136,9 kg | 162 kg (166 kg C-ABS változat) |
Cimkék:
Egyre többször fordul elő, hogy a motorversenyzők egyedi sisakokat öltenek reklám céljából, tisztelgésként egy esemény, évforduló előtt, vagy ünneplésként, mint most Lorenzo.
Elolvasom »A plexivel felszerelt, vagyis túrázásra is alkalmas sildes bukósisakok igen népszerűek manapság. Az X-Lite X551 modelljét alaposan kipróbáltuk.
Elolvasom »A Harley-Davidson Street Rod a márka többi modelljéhez képest pofátlanul olcsón kelleti magát. De vajon elég ez az üdvösséghez?
Elolvasom »A V4-es superbike kategóriában az Aprilia messze megelőzte versenytársait. A különleges RSV4 legvadabb, RF változatáról olvasónk számol be.
Elolvasom »Magyar ember építette és olyan élményeket képes adni a BMW K1200S Schwenker oldalkocsis fogat, amely semmilyen más motorhoz nem is hasonlít.
Elolvasom »