A Honda jelentős marketingkampányt folytatott tavaly új amcsi üdvöskéje, az azóta általunk is tesztelt Fury kapcsán. A hírverés nem volt hiábavaló, legalábbis gyártói oldalról: az iwataiak is összedobták saját gyári chopperüket. A legújabb Yamaha Star cruiser, a hangzatos nevű Stryker, akárcsak a Honda konkurens modellje, nem a forradalmi technikai újításokkal próbálja a vevőket csábítani – sokkal inkább a stílussal.
Mi itt az Onroadon – enyhe kifejezéssel élve – nem igazán vagyunk a cruiserek hívei. Ezirányú affinitásunk hiányánál azonban van egy jóval számottevőbb probléma, ami miatt nem is igazán minősíteném a motort, illetve az első promóciós filmet. A gond az, hogy Amerika messze van. Nyilván nem érthetjük, miért is jó ez, mi a jelentősége. Nézzük inkább, mit üzen az amerikaiaknak a Yamaha:
- – középkategóriás – 1304 köbcentis, injektoros, 60 fokos hengerszögű V2-es erőforrás, amely „szívdobogtató erővel” rendelkezik
- – jó kezelhetőség, hála a 34 fokos villaszögnek
- – alacsony ülés, kényelmes üléspozíció
- – 21 colos első kerék, széles, 210-es hátsó gumi
- – férfias megjelenés
- – acél sárhányók, szíjhajtás (francba a műanyaggal és a kardánhajtással…)
- – hatalmas választékban rendelkezésre álló kiegészítők, amelyekkel saját ízlése szerint alakíthatja az ember a gépet
– a masina egy nagyköbcentis egyedi motor stílusával rendelkezik, a Yamaha cruiserek minőségében: tessék nyeregbe pattanni!
A Fury és a Stryker nagyon hasonlóak, ugyanúgy elrejtik az alkalmazott technika jelentős részét, és a látványra, megjelenésre összpontosítanak. Nyilván már most megkezdődött a konkurens modellel történő implicit összehasonlítás, apró kis szurkálódással jelzik a masina „amerikaibb” jellegét. A Furytól csak apróságokban, de mégis „jelentősen különböző” chopper kicsit könnyebb, a látványos alkatrészek kicsit nagyobb méretűek (hátsó gumi, tank), illetve a piacon megszokott technikai megoldások alkalmazása (szíjhajtás, acél sárhányó) tradicionális felhanggal gazdagítják a marketinges repertoárt. A különbségek méltatásával pedig kellő mederbe terelhetők a potenciális vásárlók vágyai. A masina a 2011-es modellévtől lesz kapható az Egyesült Államokban, az európai forgalmazásról egyelőre nincs hír.
XVS1300 blokk a kis raiderben, jópofa. Nekem teccik.
”ezrányú affinitásom hiányában nem minősítem a motort” bocs de ez nagyon gyerekes. Minősítsük ezt a gépet, aztán minősítsük azt aki négykézláb motorozik 300-al, egy lepkefing méretű plexi mögül 10 fokos látószögben érzékelve a külvilágot. Aztán minősítsük azt is aki 300 kilós aszfaltgumis szalonenduron közlekedik stb stb
Rajtuk is lehet fogást találni.
Hú hát nekem nagyon nem teccik.
A víuhűtést az emisszió miatt eröltetik annyira vagy már enélkül nem lehet eladni??
Nagyon nem jól néz ki a mostani gépeken az a vízhűtő…
Nem az én világom,de a hondánál jobban tetszik.
A kidörrentőt viszont azonnal eldobnám jó messzire.
Jó motor lenne, csak az az ocsmány „láncvédő”. Én a modern motorok „híve” vagyok, ezért egy modernebb kinézetű sárvédővel, tankkal és egy picit rövidebb első villával jöhetne 😀