Mai világunk nagyon más, mint amiben akár csak úgy 10-15 évvel ezelőtt éltünk. Ragadjunk ki a sok egyéb lehetőség mellett csupán egyet: a járműipart. Azon belül is a minket logikusan leginkább érdeklő motorkerékpárokat. A modellciklusok egyre rövidebbek, a fejlesztés egyre gyorsabb, a környezetvédelmi normák egyre tempósabban szigorodnak. A marketing osztályok is ütik-verik a fejlesztőket, hogy nagyobbat és jobbat hozzanak ki, mert jobbnak kell lenni a versenytársaknál. Akik hasonlóan kapkodnak… Kiváló példa erre a Honda Africa Twin, amely a kiszivárgott pletykák szerint 2020-ra ismét egy nagyon komoly átalakuláson esik majd keresztül.
Euro5-ös hízókúra
Bejön ugye a szigorú károsanyag-normák újabb szintje, amely még jobban megfojtja az erőforrásokat. Csakhogy a BMW az F850GS-sel (tesztünket itt olvashatod róla) teljesítményben felzárkózott az Africa Twin mellé – a Triumph meg már eleve ott is volt -, és a bajor motor állítólag kielégíti a 2020-as szabványokat. Amennyiben viszont a CRF1000L mostani blokkját alakítanák Euro5-re, visszaesnének a teljesítmény-versenyben. Ami pedig megengedhetetlen. Így az egyébként egyáltalán nem öreg modellnek számító Africa – az első tesztünk pont három éve jelent meg – a hírek szerint teljesen megváltozik.
A blokk marad soros kéthengeres, lökettérfogata azonban 1’080 köbcentiméterre fog hízni. Azzal együtt, hogy nyilván megfelel majd az Euro5 normáknak, a teljesítmény mégis gyarapszik majd 5 kilowattot (ami 6.7 lóerő). Az üzemanyag tartály egy literrel nő – hogy a magasabb fogyasztás miatt, vagy a nagyobb hatótáv érdekében, azt nem tudjuk. További jelentős változások lesznek a motor elektronikája terén is: jön a kulcs nélküli indítás, lesz egy vadi új digitális műszerfal, amely immáron kommunikál a mobil telefonokkal – és segít akár a navigálásban is. Azt már csak halkan teszem hozzá privát véleményként: remélem, hogy a menetvezérlő rendszeren is fejlesztenek egy komolyabb lépcsőfokot.
A teljes modellfrissítés természetesen érinti a DCT váltót is, amelyre még simább működést ígérnek. Meg persze logikusan a motor teljes fizimiskáján is kell hogy változtassanak, hogy jól elkülönüljön az eddigi Africa Twinektől. Nyilván változik a tavaly tesztelt Adventure Sports kivitel is – de arról további részleteket nem árult el a pletyka. Amennyiben a Honda betartja szokásait, vélhetően idén ősszel, a novemberi milánói kiállításon be is mutatkozik az új CRF1100L (már ha ez lesz a neve).
