Kétségtelenül van amiből a kevesebb jobb, de többnyire nem a lóerőkre gondolunk, amikor ezt a frázis elsütjük. Persze abból is akad az a szint, ami egy motor esetében már szinte értelmezhetetlen. Itt van például ez a Ducati Panigale 1299 S Hybrid. Ennek megfogták mind a 205 lóerejét, és ráraktak egy olyan csomagot, amivel ez 300-ra ugrott. A motor neve árulkodó: természetesen egy, a belsőégésűt kiegészítő elektromos motor segítségével érik ezt el.
Természetesen ez nem csak az erőhajhászásról szól, de azért érdemes kiemelni. Az alapul szolgáló motor lóereje és a 143.7 Nm-es forgatónyomatéka mind olyan számok, amikre talán soha nem volt még panasz. De akkor jött Efesto S.A.R.L. egy francia-olasz cég, és hibriddé alakították át a motort. A tavalyi évben bemutatták a prototípust, idén pedig elkészültek vele, és egy rettenet öszvér lett belőle. Na persze annak minden lenyűgöző dimenziójával együtt.
[do_widget id=text-10]
Luca Morfino az Efesto ügyvezető igazgatója azon az állásponton van, hogy bár az elektromos meghajtású motorkerékpároké a jövő, de azok jelen pillanatban még nehezek és a hatótávjuk nem éri el a szükséges minimumot. A hibrid meghajtást viszont időszerűnek érzi. Na és persze ne feledkezzünk meg 300-ra hízott lóerőkről és az ugyanennyire emelkedett forgatónyomatékról. Persze csak kerekítve: 299 Le és 295 Nm.
Az 1299 Hybrid képes váltani az üzemmódok között. Azaz csak az elektromos vagy csak a belsőégésű motort használni, ugyanakkor a kettő párhuzamos üzemeltetésére is van lehetőség. A Ducati száraz tömege azoban 179 kg-ról 194-re emelkedett. Az akkumulátorokat nem lehet hálózatra csatlakoztatni, azok menet közben, illetve a regeneratív fékezések segítségével töltődnek. Jegesmedve-barát üzemmódban hozzávetőlegesen 30-40 percet bír. A gyártó szerint, ha a kitre lesz kereslet, akkor a Ducati 959-hez, az 1199-hez és az 1299-hez egyaránt fognak kínálni ilyen átalakító szettet. A V4 modellekről, vagy arról, hogy milyen áron fogják kínálni az átalakító csomagot, egyelőre nem esett szó.
