Az egyre erősödő spanyol GasGas a terepmotorozás szerelmesei számára ismert elsősorban. Ehhez értenek – de ehhez nagyon. Nagy élmény volt egyik húzómodelljük, az EC300 tesztjét a márka hazai élversenyzője, Szatyina Gábor közreműködésével elkészíteni. A versenyzésre is alapból alkalmas masina egyik, a gyár által hangoztatott nagy előnye a civil felhasználók számára is barátságos viselkedés, amelyről FeR1 kolléga maga is meggyőződhetett. Emlegeti is azóta az élményt.
A spanyolok időközben elkészítették az EC250 és EC300 egy egészen különleges kiadását, amelyet mindössze 400 példányban dobnak piacra. Világviszonylatban. A klasszikus kétütemű terepgép a nemzetközi hat napos enduro kupasorozat, a FIM-ISDE chilei állomására készült, amely a versenynaptárban novemberben kapott helyet. Az első szembe tűnő változás persze a különleges matricázás – de ennél fontosabb dolgokat is kapott.
A lényeg a részletekben rejlik
Bár az EC sorozat gyakorlatilag olyan versenyzésre kész enduro gépeket takar, amelyek akár Euro4 besorolással közúton is közlekedhetnek, egy ennyire kemény igénybevételhez a matricázáson kívül más is kell. Így az EC Six Days Chile kivitel kapott egy Renthal markolatot, amely még pontosabb irányítást tesz lehetővé a nehéz terepviszonyok között is. Ez lehet, hogy értelmetlen apróságnak tűnik, de valószínűleg a GasGas nem merő csicsából tette be a csomagba.
Ennél talán fontosabb újítás az első kerék tengelye, amely ebben a kivitelben gyorszárat kapott. Azaz szó szerint szerszám nélkül, villámgyorsan kapható ki a tengely és vele a kerék is. Az első 260 milliméteres úszóágyazású tárcsafék ugyanakkor kis átalakítással hatékonyabb és pontosabb visszajelzésű – így versenykörülmények között még többet lehet kihozni belőle. Végezetül az ülés bevonata is módosult, így még kevésbé csúszkál rajta a felhasználó popója.
