Kezdjük azzal, hogy a gép kimondottan jól néz ki. Ami persze önmagában édeskevés lenne, hiszen az elektromotorral hajtott kétkerekűek közül már jó néhány megbirkózott ezzel a feladattal. Elvérezni a hatótáv és a hosszú töltési idő párosával szoktak. Jöjjenek tehát a sorozatgyártású Lito Sora legfontosabb paraméterei: 190 kilométer/óra csúcssebesség (hoppá!!!), 85 newtonméteres forgatónyomaték (álló helyzetből, azaz 0 fordulattól rendelkezésre áll), 260 kilogramm menetkész tömeg, használattól függően minimum 100 és akár 200 kilométeres hatótávolság és kilenc órás töltési idő.
Az alumínium vázas járművet karbonszálas ruha borítja, és érdekessége a széles tartományban állítható ülésmagasság. No meg az energiagazdálkodási szoftvere, amely egészen új lehetőségeket nyit az elektromos motorral hajtott motorok világában. A Sora ugyanis lehetőséget kínál arra, hogy megadd a célodat, amelynek ismeretében a rendszer úgy gazdálkodik a rendelkezésre álló energiával, hogy garantáltan oda is érj az akksik lemerülése előtt. Na ez már tetszik! A gépet a február 28-án kezdődő Montreal Motorcycle Show kiállításán mutatják be, ára pedig egészen brutálisan magas – 46’399.- kanadai dollár, vagyis több mint 9,5 millió forint – lesz.
Istenem, de rusnyák! :/
Azért az is megérne egy pár sort a villanymotor bemutatókon, hogy mennyi az élettartama az akksinak és mennyibe kerül a cseréje? 🙂
Nekem tetszik! Ez a motor konkrétan nem annyira, de az elektromos technika feltétlen.
A hasonló menetteljesítményekkel rendelkező benzines és az elektromos gép vételárkülönbségéből hány liter benzint vehetek, figyelembe véve, hogy ezt is tölteni kell, hányszor 10ekm-nél lesz egyenlő az összköltség? Engem nem ösztönöz vásárlásra.
Az aksiktól egyáltalán nem félek, Pl a Toyota Prius-oknál vannak már 14 éves, félmillió km-t futott példányok, a félmilliós darabszámra vetítve gyakorlatilag még nincs aksicsere! Pl az elektromos targoncák tizenéves aksikkal működnek, minden gond nélkül. Azóta az akkumulátor technológia is óriási mértékben fejlődött.
Drága játék ez, semmi több. 9,5 millió? áhh…
A nagy gyártóknak is csak arra jó hogy lenyomja a flottaemissziót, trendik legyenek kifelé, hogy mellette igazi dugattyús komoly gépeket gyártsanak, ahogy azt kell:D
„az elektromos targoncák tizenéves aksikkal működnek,”
Meg naponta töltik azokat, és komplett aksikat cserélgetnek…
Bedouin: általában megadják a gyártók. Például a Vectrixnél kiszámoltuk, hogy ha napi szinten (télen-nyáron) kimeríted az akksit, akkor nagyjából hat év alatt csökken az eredeti 75-80 százalékára a kapacitása. Ott javasolta a gyár cserélni, és majdnem 1 milla volt a jó 90 kilós akkupakk ára. De ugye ezt senki nem tesztelte le valójában, hogy így van-e… Mert éppen a Jani által említett Priusok az élő ellenpéldák: ott 5 évre saccolták az akkuk élettartamát (ment is a huhogás, hogy hova fognak ennyiszer négy mázsa veszélyes hulladékot elhelyezni), aztán szinte mindegyik első generációs hibrid Toyota a gyári akkujával megy ma is…
Amúgy érdekes ez a környezetvédelem. Azt tudjátok, hogy a dust-to-dust vizsgálatok szerint – ez a termékek teljes ökológiai lábnyomát kutatja, vagyis a komplett környezetkárosítását vizsgálja a gyártástól a végső megsemmisítésig) a 2. helyen a Jeep Wrangler áll az autók között, a legelőkelőbben értékelt hibrid pedig a Prius – valahol a 47. pozícióban…..
„a 2. helyen a Jeep Wrangler áll az autók között, a legelőkelőbben értékelt hibrid pedig a Prius – valahol a 47. pozícióban…..”
Érdekes, bár mindig is mondogatták azért itt-ott hogy az akku előállítása nem épp a legkörnyezetbarátabb (és az áram sem a konnektorban terem). Nyilván nem reklámozzák amikor ‘zöld’ járműként hirdetik az elektromos motorokat, autókat, hibrideket.
Ezt is azért tehetik meg, mert egyrészt az emberek sügérek és bármit benyelnek, felületesen érdekli őket a téma, épp ezért is a CO kibocsátás hisztéria megy, a többivel nem foglalkoznak.
Helmets: az tény, hogy az alternatív hajtások előnye elsődlegesen lokálisan jelentkezik. Amikor egy nagyvárosban majdnem megfulladnak a lakók a levegő szennyezettségétől, talán az is számít, hogy a közlekedés mit pöfög ki. Persze ilyenkor mindig meg kell nézni, hogy milyen az aránya az ipar és a járművek káros hatásának…