Jobb esetben soha az életben nem lesz szükségünk rá, hogy a cikk témájára szükségünk legyen. Egy motorkerékpárnál azonban számos olyan élethelyzet adódhat, amikor kénytelenek vagyunk valamilyen szállítóeszközzel eljuttatni egy távolabbi pontba. Elég ehhez egy helyben javíthatatlan defekt, bármilyen egyéb műszaki hiba, vagy a legrosszabb: egy baleset. De ha semmi rosszra nem gondolunk, akkor az is, ha éppen most, a téli hónapokban veszünk paripát magunknak, és haza szeretnénk vinni – vagy januárban a napos Dél-Spanyolországba megyünk vele túrázni, és nem lábon szeretnénk odajutni. A lényeg, hogy mindenképpen kerüljük el az alábbi videóban látható agyalágyult hibákat. Igen, legszebb öröm a káröröm – mert nincs benne semmi irigység -, úgyhogy most lehet kicsit nevetni szegény jó amerikaiakon.
Hogy mi soha ne járjunk így, igyekeztünk összeszedni azokat a tippeket és trükköket, amelyekkel biztonsággal tehetjük fel az utánfutóra, vagy éppen be a kisteherautóba a motorkerékpárt. Az sem mindegy, ott hogyan rögzítjük: láttam már menet közben a raktérben felborulni bringát – sem a hét-, sem a négykerekű nem úszta meg sértetlenül a „kalandot”. No és a fenti videó tanúsága szerint az sem mindegy, hogyan vesszük le a platóról a motort – pedig ez sem bonyolult művelet. Nézzük tehát mindezt a gyakorlatban, majd a legfontosabbakat egy listában is.
1. Tanuljuk meg egyensúlyi, azaz függőleges állapotban tartani a motort.
2. Készítsük elő a rögzítési pontokat és a spanifereket, utóbbiakból a lehető legjobb minőségűeket használjunk.
3. Csak rögzített, tapadással is rendelkező rámpát használjunk. Ha nincs ilyen, inkább emeljük meg ketten az első- és a hátsó tengelyt, miközben egy harmadik segítő stabilan tartja a motor másik végét.
4. Legjobb, ha a motort saját erejéből, a kuplung megfelelő adagolásával juttatjuk fel a rámpán. Közben ügyeljünk az egyensúlyra. A rögzítés idejére hagyjuk sebességben, utána már tehetjük üresbe is.
5. Lehetőleg négy irányba kössük le a gépet, ügyelve rá, hogy a rugózó elemeket teljesen húzzuk össze. Így elkerülhető, hogy menet közben megmozduljon a motor. A gépen nagyon körültekintően válasszunk rögzítési pontot!
6. Feloldáskor apró lépésekben lazítsuk a hevedereket, nehogy felboruljon a masina.
7. A leengedéshez legjobb a motor lassító erejét használni (természetesen álló erőforrás mellett), a kuplung finom adagolásával. Közben szintén ügyeljünk az egyensúlyi állapotra!
Ez jó lett!
Elnézve a fentebbi videót, hiánypótló filmecske. Lehet ki kéne adnunk angolul is, külön az amerikai motorosoknak címezve? 🙂
Szúrnék be egy képet is ide, egy ismerősöm motorszállító utánfutójáról, ha lehetne…
Ott úgy működik a rögzítés, hogy az első kereket eleve egy „kerékbilincs” fogja, se előre-se hátra nem megy. Ahogyan belegurítom az elejét, átbillen a motor súlyától és megfogja hátulról is a kereket. Így rögzíteni is egyszerűbb.
FeR1: felvehetjük angolul, semmibe nem kerül. Amúgy direkt nem akartam olyan futóval bemutatni, mert azzal túl egyszerű – ugyanakkor elég költséges beszerezni.
Bizony jó volt megnézni, hogyan is kell csinálni ! Szerencsére még nem volt rá szükségem! Remélem nem is lesz! De legalább elméletben ezt is tudom már .
Köszi!
Többen hoztak már tréningre motort futón. Volt olyan lekötés, amiből alig tudtuk kiszabadítani a paripát. 🙂
Azért ezeken az elcseszett kisérleteken előszőr mindíg elszorul a torkom !Még midíg sajnálom a mocikat , ,,lüke” gazdájukat!
Bukócsőhöz lekötni?
Ejnye!
Miért, mi baja lesz tőle? Most komolyan kérdezem, nem csak visszaszólásként.
Eko szerint (és a BMW gyár ajánlása szerint) nem ide kell. Viszont ha elég jó a bukócső, atom stabilan fogja. A saját motoromat tényleg sokat szállítottam, és soha nem volt gondom. Véleményem szerint a minél nagyobb erőkaron történő stabil rögzítés a legfontosabb.
Eko, mi is a gyári ajánlás? Villahídnál?
Hátul a lábtartó-tartónál, elöl pedig a kormánynál, a lengőkar lyukain átvezetve.
De kár, hogy nem lehet szerkeszteni…
Az még kimaradt, hogy azért is jó a felső villahídnál, vagy valami rugózó részen, mert akkor tud utánafeszülni ha lazulna a spanifer. Ez más motorokra is igaz: Használjuk a motor rugózó elemeit a spaniferek utánfeszítésére.
Az oladal-, vagy közepsztendert pedig véletlenül se terheljük a lekötéssel!
Eko: de akkor az én jól bevált módszeremmel mi a problémád? Tudom, hogy megfelelő a kormánynál is, sőt más motoroknál kötöttem már én is oda (ahogy ez el is hangzik a videóban). De a Gésánál nagyon jól bevált a bukócső. Stabil és ugyanúgy utána tud feszíteni a rugóstag, ha lazul a spanifer.
Apropó: olyan frankó spanit nem találtál még nekem, amit a múltkor kölcsönadtál? 🙂
Az, hogy a bukócsövet 2db 6-os csavar tartja fent. Azonkívül a bukócsö sem erre van méretezve.
(Tudom-tudom, eddig bírta..)
Találtam.
Eko: akkor mgmondom a Jézuskának, hogy nálad tudja megvenni, amit szeretnék kérni tőle! 😀
Mackó, spanifert karácsonyra? Ennyire szereted, ha kikötöznek? 😀
Erről eszembe jut egy vicc.
-Képzeld haver, az asszony tegnap azt mondta, hogy kötözzem ki, és azt csinálok, amit csak akarok!
-Na, és mit csináltál?
-Mit? Hát elmentem motorozni!
😀
FeR1: egy állat vagy!!! 😀
Ja, nem a vicc miatt, azt ismertem…
Hello’
Bocsi a videó privát, hogyan lehet megnézni?
Csacsi, nem privát, nyilvános. Leellenőriztem.