A látszat szerint a Dainese a napjainkban divatos légzsákos védőruhák terén le van maradva. Ugyan a D-Air rendszert már évek óta fejlesztik, mint élversenyzőik, Rossi is mindig az utolsó változattal motorozik – talán ennek is köszönhető, hogy közelmúltban történt súlyos balesetében a lábtörésen kívül gyakorlatilag más sérülése nem volt. A D-Air jelenleg azonban több okból sem alkalmas az utcai használatra.
A komplex rendszer bonyolult elektronikával, és rengeteg, a motorba és a ruhába épített szenzorral működik. Ez a költséges megoldás pedig a jelenleg elsütő dróttal működő konkurens termékekkel nem versenyképes fogyasztói árában. Ha ettől az „apróságtól” eltekintünk, akkor is figyelembe kell vennünk a versenyeken és a közúton potenciálisan bekövetkező esések eltérő jellegét. Bár az utakon is sokan versenyzőknek képzelik magukat, mégis, a leggyakoribb közúti bukás nem egy nagysebességű kanyarban történő highside.
A Dainese a hírek szerint elkezdte az D-Air utcai változatának fejlesztését, s ebben Guy Martin szombati bukása a Man-szigeten értékes adatokkal szolgál – ugyan az IoM TT is egy motorverseny, azonban a körülmények az utcai gyorshajtók világát idézik. Az olasz cég nem csupán marketing fogásként van jelen évek óta a legrangosabb eseményeken – versenyzőikkel szorosan együttműködnek, és egy sajnálatos bukás anatómiája a további fejlesztések alapja. Az egyelőre sajnos nem világos, hogy mikorra várhatjuk az utcai körülményekre optimalizált változat érkezését, azonban az egyre erősödő piacon a nagynevű konkurens gyártók (pl. Spidi, Alpinestar), valamint az ismeretlen újoncok között a Dainese lépéskényszerben van.
